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在金融危机爆发五周年之际，全球船舶工业进入了新一轮洗牌期。与此同时，《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》（以下简称《实施方案》）已进入实际操作环节，更加推动了造船业的洗牌。

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再结合考虑到与前几年相比，船厂的数量、能力都不可同日而语了。从能力、环境、需求总量几方面考量，目前我国的船厂数量已经很多，显然能接到单的船厂只是部分有船厂

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中国船企在高附加值船舶产业上还处于起步阶段，结构胶耐候胶，要想“杀入”高附加值市场“坐稳江山”，必须“转调”，接长“短板”。目前，中国船企造船方向亟须由散货船向LNG运输船、海洋工程等产业“转调”。国内船公司的造船订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。这些高附加值船舶每艘售价都在十几亿元，散货船不及其1/5。